当电动车的续航已经普遍追平甚至超过燃油车，为什么还有近一半的消费者在购车时坚定地选择加油而不是插电？里程焦虑到底是技术问题，还是心理问题？ 要回答这件事，就得从最近一桩被热议的行业大事说起——比亚迪的二代刀片电池和闪充，为什么会被外界冠上"大国重器"的头衔。 今年网上流传一个说法，说比亚迪的二代刀片电池和闪充被国家正式定义为"大国重器"了。这个说法对也不对。 严格来讲，在国家公认的重大技术装备，尤其是首台套成果的目录里，比亚迪这两项技术并没有入选。实际发生的事情是：工信部公布国家上半年重大创新成果时把它列了进去，而且是整份名单里唯一一家民营企业。 紧接着新华社发了一篇报道，把它定义为"大国重器"，于是互联网上就有了比亚迪入选大国重器这个说法。 事实上，这几年国家已经很少再提"大国重器"这个词。从一位真正的业内人士那里得到过一个比较准确的说法：圈内其实有人批评过，国家从2015年开始搞了一个纪录片叫《大国重器》，里面选的成果都来自"重大技术装备首台套目录"。 从2015年一直到2024、2025年，入选那份目录的企业对外往往都会宣称自己是"大国重器"。但很明显，中美科技战的这5年里，这份名录已经变得极其低调。 所以今年新华社又把这个词重新拿出来，这才是大家特别关注这件事的根本原因。 比亚迪这次之所以受到关注，还有另一个很具体的原因——它是进入这份创新名录里唯一的民营企业。只要看看同期入选的其他几个项目的分量，就能明白其中的含金量：动车是CR450，大飞机是C919，还有九章量子计算机，还有北斗最新的导航芯片。 清一色都是响当当的国家队成果。民营企业能和这几位坐在同一张名单上，这件事本身就有新闻看点，也是它被传播得这么广的根本原因。 但二代刀片电池和闪充能被拔到这样的高度，必然有其道理。而官方现在又比较谨慎低调，所以这种解析工作更适合由第三方来做。 要讲清楚这件事，有必要回到十几年前的一个场景。那一年，蔚小理这些新势力造车企业一家都还没成立。 北京开了一场很神秘的中国新能源汽车装备成果展，这个展览并不怎么对公众开放。那一天来参观的几乎都是北京大佬级别的官员——时任工信部部长苗圩就在现场，信息产业部和各个口的司长更是来了很多。 那个年代，民营企业参与新能源汽车的比例非常小，比亚迪和深圳过去的少数几家民营企业，是为数不多的例外。 比亚迪当年参展的是K9大巴。参展的理由很直接：在那之前不久，国家最高领导人访问英国时，在伦敦与英方剪彩，向伦敦交付了一批电动大巴，而且是用英国传统红色双层巴士的造型。 那次会议规格很高，正值高层刚刚提出"中国要从汽车大国变成汽车强国"没多久，整个展览就是在这样的政治背景下开的。那辆大巴里面装的也很有意思——是两台40千瓦的交流充电机，注意不是桩，而是把两个380伏三相交流的充电桩直接做成充电机装到车上。 这其实就是比亚迪后来双枪充电技术的源头。比亚迪当时之所以要搞这个东西，是因为被公交公司骂出来的。 那个年代公交纯电动如果没有国家补贴，几乎是绝对亏本的生意，而比亚迪的电池成本在当时又偏贵，所以比亚迪的公交车卖到哪里都会挨骂：传统燃油车能装那么多乘客，装了你一块那么大的电池，还被拖着到处跑，充电速度又慢，设备利用率只有燃油车的一半。 各地领导反复向比亚迪提要求：你好歹把充电速度先给我提上去。那个年代建桩来不及，比亚迪只能把充电机搬到车上。 这一桩看似无奈的工程选择，日后却孕育出了一整条高倍率充放电的技术路线。 把这段伏笔收起来，再看今天比亚迪在发布会上抛出的那一组数字，就不难理解它为什么重要。 3月5日晚间，比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会上，董事长兼总裁王传福直面了一个产业界避不开的尴尬：为什么到了今天，仍有大约一半的用户在买车时倾向于选择燃油车，而不是新能源车？ 他给出的回答是，核心问题在于电动化的上半场还有一些体验上的顽疾没解决好，让消费者在选择新能源车时心存顾虑。 王传福用了一组非常朴素的对比来说明这件事。加油的速度很快，根本没人会为了油箱的大小而纠结，但一轮到电动车，情况就完全不一样了。 许多电动车的续航明明已经超过了燃油车，但大家在买电动车的时候还是会有里程焦虑，还是会死死盯着电池的度数或者续航的里程。换句话说，续航已经不是真正的瓶颈，补能的速度和便利度才是。 这个判断正好对应到了闪充这项技术要解决的问题。 那么再回到十几年前展会上发生的另一幕。那位空降到展会的大领导，当天在比亚迪的展台停留了相当长的时间，提了一个在当年听起来相当"科幻"的问题，大致意思是：电池能不能像加油一样，在十来分钟之内就补能完毕？ 今天回头看，大致可以揣测这个问题的来由：当年高层在听取科技、工信部门的汇报，涉及未来十四五、十五五乃至十六五规划要投哪些重大项目时，很可能听到了关于锂电池发展潜力的争论。 那时美国DOE资助的